Tolls? Road Pricing? Options for Fighting Congestion
A recent article on the CBC begins “It turns out, the experts were right.“在这种情况下，专家是交通规划者 predicted that 取消大温哥华地区的过桥费将导致诱导需求，从而导致更大的拥堵. 自9月1日起，通行费已被取消，加拿大广播公司文章中的轶事证据表明，一些通勤时间翻了一番, 随着使用人数的增加，造成了更多的事故和更多的头痛. 总体而言，之前收费的两座主要桥梁的交通量增长了25%以上. 不仅交通堵塞加剧，而且还会有 $132 million dollar decrease in revenue from the elimination of the tolls.
Infographic from CBC Vancouver
If not tolls, 将采用什么策略为基础设施项目提供资金, like new bridges, while also reducing congestion? 然而，普遍的看法是，与驾驶相关的高成本覆盖了道路的成本, this is unfortunately not true. According to The Toronto Star,
加拿大交通部公布的数据表明，简单来说，道路使用者没有支付足够的费用. 2010-2011年，联邦、省和市政府的道路总支出为28美元.9 billion, 而道路使用者的收入以燃油税的形式, licensing fees, and other sources was $15.5 billion.”
其他估计数据显示，司机支付的道路总成本在60%到90%之间, 因此，在基础设施成本上留下了明显的差距. 在全球范围内，正在考虑采取不同的战略，以确保所需的项目得到资助. These strategies are usually a variation on congestion pricing. Back in British Columbia, 一项全面的道路收费策略已送交一个独立委员会研究. 这项研究是否会突出一种尚未被考虑过的新形式的拥堵管理? Will Vancouver adopt a proven model like London’s decade old regulations? 或者它会考虑一些探索性的东西，比如 per-mile-driven insurance pricing in Oregon? Even the auto-oriented city of Los Angeles is considering congestion pricing. 道路收费显然是温哥华的未来, 但这种特定的变异是什么样子的，目前还存在争议.
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