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行人伪证与其他交通矛盾

我们谈论城市的方式决定了它们的功能. 我们怎样才能用语言把维护街道安全的责任转移到那些有能力创造改变的人身上呢?

By IBI 的见解

日期

6月11日

“当道路的建设优先考虑汽车, 行人经常因为被撞而受到指责。, 奥黛丽·麦格林奇的《AG平台》中写道 article 《AG真人试玩网址》. 而奥斯汀收养了 视觉零 2016年的战略, McGlinchy指出,在这个美国城市准备好(安全)行走之前,还有很长的路要走.

查看当地的行人死亡报告, McGlinchy发现,大部分警察案件的文件都是“罪犯之死”——将过错归咎于行人,并得出结论认为司机没有任何合理的措施来避免事故. 而行人很清楚人行横道是最安全的过马路的地方, 如果在接下来的500米内看不到路口会发生什么? 如果道路旁边没有人行道或路灯怎么办? 街道的布局和设计是如何促进或阻碍行人的安全的?当基础设施不够完善时,谁来负责?

目前的言辞也没有多大帮助. 在正在进行的Car vs. 的人, 市政当局或街道设计师应该对他们在交通安全方面的作用负责,这方面的空间很小. 而不是为机器设计街道, 重要的是要考虑到其中的因素, 为人为失误留下缓冲,为安全负责. 当街道的设计优先考虑汽车, 这种心态被那些开车的人吸收了, 让司机觉得自己有权利和回报, 让任何没有4000磅防御系统的人都面临极大的风险.

将行人死亡称为“事故”也是有问题的. Charles Marohn的2015 强大的城镇 article 提醒我们,“事故”的定义意味着事件没有明显的原因或可预防的起源. 交通“事故”时有发生 反复 在同一个路口,而且通常不像我们天真地认为的那样是随机的. 事实上, 我们很清楚 这些事件可能发生在哪里!

对于那些讨厌走路的人来说,还有一条振奋人心的消息,俄亥俄州代顿市 最近通过的法例 这减轻了对司机造成行人死亡的指责. 新法规宣布,在代顿市最繁忙的51条道路上,行人与车辆距离不到3英尺是违法的. 这项新法律把安全的责任放在了行人的脚上, 禁止司机与违规的过马路者“互动”. 这意味着汽车应该 对于任何决定过马路的行人,减速或急转弯驶离车道. 那些反对这项法律的人还指出,它并不明确地将贫困定为刑事犯罪, 该法律延伸到经常使用道路中间作为寻求帮助地点的乞讨者.

浏览移动新闻, 人们很容易被自动驾驶汽车和改变北美路线的共享单车项目所吸引. 虽然许多城市已经为这些进步的项目开了绿灯, 值得关注的是那些没有成功的人. 值得注意的是,共享单车项目和零愿景战略带来的特权, 其中很多 已被… 政治自由的城市可以说,这加剧了城乡差距.

就像我们对未来的城市一样兴奋, 我们必须承认,这不是一个平等的竞争环境. 北美大部分地区都受到城市扩张的困扰,因此对汽车的依赖是可以理解的. 是的, 城市应该主动采取以人为本的交通战略, 但他们选择在哪里划定边界变得高度政治化. 自由的城市居民质疑国家边境政策,这似乎是唯一的矛盾, 然而却排斥他们的外域邻居. 看看俄亥俄州! 早在2016年,美国运输部就将哥伦布市评为全球最具城市 赢家 智慧城市挑战赛, 授予该市5000万美元,以实现其创新的交通愿景. 前面提到的代顿反行人立法离这里只有一个小时的路程.

我们谈论出行的方式本身就是出行规划的一种形式. 如果不是挑战智慧城市,而是国家资助的部门鼓励智慧呢 网络 挑战,并探索了区域合作的新途径? 如果我们把这些事故称为车祸,而不是现实缓冲的“交通事故”呢? 如果我们的立法优先考虑行人和骑自行车的人,而不是给汽车通行权呢? 通过质疑术语, 我们都可以参与到一种真正有价值的流动心态的工作中来. 在那之前,一定要看看两边.

 

图片由 孝宏田口 on Unsplash

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